比较大的证券公司 FE电动方程式赛事联合创始人：正与多家中国厂商讨论合作

FE 电动方程式赛事比较大的证券公司，正在获得更多年轻人的关注。

从 2014 年在北京的首场比赛，到三亚、香港，再到如今的上海，FE 在中国已经举办过九场赛事。从主办方到国际汽联，都已将中国视为全球电动出行的核心舞台。

中国是全球新能源汽车渗透率最高的市场之一，电动汽车的消费浪潮，正在重塑新一代年轻人的汽车文化版图。小米 SU7 Ultra 在德国纽北赛道创造的成绩，进一步拓宽了年轻消费者的视野。

他们不再单纯关注续航与智能，而是开始渴望赛道与速度。而这正是 FE 提供的价值核心。

FE 2025 赛季上海站

FE 电动方程式联合创始人，兼首席竞赛官阿尔贝托 · 隆格（Alberto Longo）向 36 氪介绍，在国际汽联制定的基础规则之外，FE 作为电动汽车赛事，其车一点便在于「纯电」驱动带来的新鲜挑战。

一方面，FE 的排位赛模式便与其他赛事完全不同，每场比赛选手都必须尽心尽力获取积分。两一方面，FE 车队的维修区要允许汽车在 30 秒内味电池充入 10% 的电量，车手要确保车辆具备足够电量冲线。

"灵感来自《超级马里奥》，我们希望通过这些机制平衡竞技性与娱乐性，吸引年轻观众"，阿尔贝托向 36 氪表示。

捷豹车队领队詹姆斯告诉 36 氪，想要在 FE 上取胜，「协调」是核心。如何保持车辆电量、何时规划进站、两车之间如何配合，这都将影响最终结果。

"我的角色如同乐团指挥——不必精通每件乐器，但要确保 150 名顶尖人才协同奏出完美乐章。赛车运动融合技术、商业与人文的复杂性远超足球等传统体育，这也正是它的魅力所在"。

在规则之外，赛车本身也是中国消费者关注的核心之一。

2024-2025 赛季使用的是第三代 Gen3 赛车，这是 FE 历史上具有重大突破的车型。公开资料显示，Gen3 赛车可以在 45 分钟内完成充电（充电功率 80kW），并且支持 30 秒快速充电技术，充电功率可达 450kW 或 600kW。

捷豹车队领队詹姆斯向 36 氪介绍了捷豹的第七代赛车：捷豹 I-Type 7，这是一款基于 Gen 3 Evo 规格制造的赛车。

由于 FE 的新规则中，赛车仅允许在排位赛、攻击模式激活和起步阶段使用四轮驱动，其余时间保持后轮驱动。詹姆斯表示，"为此，我们重新设计了超过 1000 个组件，优化机械结构与软件系统的协同，确保车辆在效率与操控性上达到极致。对 Formula E 而言，让车手驾驶更轻松，意味着更高的稳定性与竞技表现。"

在赛车的另一核心要素重量上，詹姆斯表示，受限于国际汽联（FIA）规定的最低车重，捷豹虽然无法整体减重，"但通过优化部件重量分布，降低了重心位置。这提升了弯道操控性——更高的过弯速度意味着更优的能效表现，这对排位赛和正赛都至关重要"。

捷豹车队在 Gen3 Evo 赛车上的精益求精，正是 FE 赛事技术竞争白热化的缩影。而这种对极致性能与效率的追求，与中国蓬勃发展的电动汽车产业内核高度契合。

阿尔贝托向 36 氪强调，中国是电动化浪潮的核心，比亚迪近期发布的 1 兆瓦超充技术已证明其创新能力。而 FE 也正在考虑与中国汽车厂商展开合作，"我们正与多家中国厂商讨论合作，期待未来有中国车队或车手加入赛事"。

中国品牌如比亚迪、小米等，在电动化与智能化领域积累的深厚实力，正需要一个像 FE 这样全球瞩目的、纯粹以电动技术为核心的顶级赛事平台来验证与展示。他们的加入，不仅将丰富参赛阵容，更将把中国最前沿的电动技术理念带入赛事的核心竞争圈层。

与此同时，FE 对中国市场的战略深耕计划已清晰可见。阿尔贝托透露，"中国市场是我们的战略重点"，并计划在"明年很可能新增一场中国分站"，选址虽未公布，但目标明确是"覆盖更多城市"。

这不仅是赛事的扩张比较大的证券公司，更是中国在全球电动出行时代，从市场引领者迈向技术规则与汽车文化定义者的关键一步。FE 的中国篇章，正翻开充满速度与激情的新一页。

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